7月21日，长城WEY VV7在负责C-NCAP碰撞的中国汽车技术研究中心搞了一个很高调的碰撞试验。VV7之外，敢这样大张旗鼓的在中国汽车技术研究中心搞碰撞试验的，可能就是江淮的瑞风S7了。

为什么呢？因为瑞风S7有主场之利啊！

根据网上的宣传稿件，瑞风S7是在中国汽车技术研究中心搞的上市发布会。中国汽车技术研究中心不但提供场地，有高层和工程师为瑞风S7站台，而且还“团购”了100台瑞风S7。

有人说，中国汽车技术研究中心和瑞风S7此次活动，对双方来说都是一步臭棋：这让我们如何直视瑞风S7的C-NCAP碰撞成绩？

臭不臭不做评价，从这“新（qi）鲜（pa）”的上市地点和背书方式，我们倒看出江淮对瑞风S7的厚望。为了推销瑞风S7，江淮可谓下足血本，进藏长测、电视节目赞助等等。如果说今年到此为止江淮新闻最多的，除了江淮大众之外，就是这个瑞风S7了。

为了瑞风S7能成为新的爆款，除了营销想尽办法、资源倾斜，江淮还祭出了终极杀招——拼价格！

一般来说，厂家对自家的汽车产品都是往“高大上”宣传，很少有“自降身价”的，比如别克昂科威的里子明明是紧凑型SUV，却腆着脸说自己是中型SUV，倒忽悠了不少消费者。

江淮瑞风S7却反其道而行之。按行业正常分类，近4米8车长、2750mm轴距、1.5T和2.0T发动机的瑞风S7应该是一台中型SUV，但江淮宣传其是“越级紧凑型SUV”。

为什么江淮不承认瑞风S7的中型SUV地位？可能是为了打价格战的同时，又不原意面对江淮品牌在中国品牌中已经“退居二线”的现实。不过，江淮瑞风S7这台中型SUV的定价在长安CS75、长城H6、吉利博越等紧凑型SUV的价格区间，怎么也难以掩盖江淮的二线中国品牌地位。

要知道，江淮瑞风S3、S5的定价都是紧紧咬住一线中国品牌不放松的，甚至，瑞风S3还一度加价，试图实现更高的品牌溢价。

瑞风S3曾经的加价行为，当然还有其它原因。比如有可能是因为江淮的乘用车产品开发成本并不低，但很重要的原因是为了实现江淮管理者要实现更高产品售价的目标，江淮的产品就要实现品牌价值的向上。

此次江淮瑞风S7，中型SUV却定了一个一线中国品牌紧凑型SUV的价格区间，激进的定价，透露出江淮对销量的极度渴望。

车界微视在《豪赌瑞风S7 狗熊习性的江淮面临前所未有之困局》一文中，已经详细分析了瑞风S7对于江淮“救命稻草”般的意义：唯一的畅销车型瑞风S3月销只有4000多台，江淮上半年国内销量50%的腰斩，“狗熊掰玉米，掰一个丢一个”的江淮极度、急迫需要一个新的爆款带动乘用车板块改变目前的困局。

不过，瑞风S7到底能在多大程度上实现江淮的销量梦想，目前看来挑战颇多，最大挑战就是中国品牌内部强弱分野越发明显的“马太效应”。

瑞风S7主销车款所在的10-15万元价位区间，销量最好的中国品牌SUV一水儿的紧凑型：哈弗H6、长安CS75、吉利博越。同处于该价位，与瑞风S7空间、配置、动力等类似的二线中国品牌中型SUV，如众泰SR7、比亚迪S7等，没有一款产品的销量是入流的。

这充分说明，在10万元以上价位，空间、配置等已经不必然成为中国品牌的竞争力。拼品牌、品质才是主流，拼空间、配置并不一定讨好。从瑞风S7本身的产品力来说，并没有足够的理由让我们相信它能成为该价格区间的破局者。

另一方面，江淮瑞风S5的失败（国内月销量只有300台左右），或许在向江淮传递一个讯号：江淮的品牌力有限，瑞风S3之上，与长安、长城、吉利等一线中国品牌相比，可能难以支撑起更高端车型。

品牌力不足，价格来弥补。小型以上产品价格妥协，牺牲瑞风S5，成就瑞风S7，江淮无疑是务实的。也可能因为以大打小的策略，瑞风S7能在一定程度上实现江淮对销量的追求。

但是，以后呢？难道真的是“哪管身后洪水滔天”？瑞风S7整体价格下压之后，将导致江淮品牌溢价能力的下滑。细分产品之间的价格腾挪空间变得非常逼仄。

5.58-9.56万元的瑞风S3与9.48-17.36万元的瑞风S7的价格实现了“无缝对接”，中型SUV和小型SUV的价格居然无缝对接！能想象哈弗H7和哈弗H2的价格无缝对接吗？按照江淮这种路子，哈弗H6和哈弗M6将何以自处？

当然，江淮一直在强调瑞风S7是“越级紧凑型”：别看已经60岁，人家还是娇花。不过，大家都很清楚，这又是喜欢创造概念的江淮抛出的一个新概念，就像他们把改款车都叫一代、二代、三代一样，没人会把瑞风S7这个“紧凑型”当真。